高考

　　□車廂尾部的梯子可用於充電設備維修以及乘客逃生。 /晨報記者 何雯亞
　　車頂上的兩根“小辮子”搭在架空線網上不僅能為車輛供電，還能為車輛充電？昨天，滬上第一批20輛零排放即充式純電動公交車率先在巴士電車8路、15路和28路三條電車線路正式投運。這款新型電車的奧妙在於，即使脫離電網也能繼續行駛運營15公里，足夠行駛一個單程。今年年內，這款新能源公交車將批量裝備至各條電車線，屆時有近300輛投放到巴士電車公司的12條電車營運線路。
　　司機座位後新增行李櫃
　　昨天上午9點，記者坐上袁師傅駕駛的28路電車，通過一級踏步低入口進入車廂。普通車輛的車廂後部地板凸起處，個子稍高的乘客站在上面會直不起身，而這款新型電車的車廂車頂比一般車輛高出3釐米，站在任何位置都感覺很舒適，車廂上方的橫桿拉手也特意降低了四釐米。記者發現，不僅車廂通道寬敞，駕駛員後面特別增加了一個乘客行李安放櫃。
　　袁師傅告訴記者，與他以前開過的電車相比，這款即充式純電動公交車的方向盤掌握起來特別輕便，車輛充電也很快，脫線行駛距離長，今後即使“小辮子”有故障，再也不用停車後下車去處理。
　　一路上，記者感覺車輛行駛特別平穩，幾乎沒有刺耳噪聲。“車輛是零污染零排放。車載電池通過淺充淺放，壽命更長久。與普通柴油公交車相比，啟動更平穩，噪聲特別小。我覺得這輛新型電車對充換電配套設施的依賴性大大減少，不過分依賴線網，機動性有了大幅提升。”袁師傅說。
　　設探頭監控車頂充電設備
　　與普通公交車設置4個監控探頭不同，這款電車安裝了5個探頭：車廂後部1個；車廂前部3個，其中一個對著車外，專門拍攝車外狀況；車頂增加1個監控探頭，可監控供電和充電設備。值得一提的還有，車輛尾部配備一部小梯子，用於車頂受電架的維修以及緊張情況下的乘客逃生，充分考慮到了車輛在緊急情況下的應急方便。
　　一年可減排6噸廢氣
　　巴士電車公司業務部經理王錦蘭對記者說，世博會時使用的120輛電動車，要更換電池不太方便，這次的即充式純電動公交車可一邊運營一邊充電。即充式純電動公交車可載82人，比同類型電車多6-8人。據測算，與現有普通柴油城市客車相比，按照年行駛6萬公里計算，每輛即充式純電動公交車每年可減少城市廢氣排放約6噸。
　　（原標題：首批即充式純電動公交上路）